中冷物流李景春:O2O功能集成是一个新的趋势

2016生鲜沙龙在4月15日下午两点开启,本次嘉宾包括美德鲜首席运营官&董事副总裁严振华、天图资本合伙人汤志敏、乡亲直供联合创始人谢强、小农女创始人杨威、中冷物流总经理李景春、中央大厨房电商负责人黄伟东、顺丰冷运事业部市场处负责人陈海山、百果园大客户事业部负责人陈猛、田鲜蔬菜负责人吕基富、小区管家创始人林义平、中集电商联合创始人顾海川,在本次活动,所有嘉宾都做出了精彩的分享。

核心提要:

O2O功能集成这一块现在看也许是一个新的趋势

前置的服务功能集成,这个是比较重要的

兼顾效率和品质

从冷链物流的角度,如何看待生鲜电商和O2O

李景春:谢谢各位,我先做个自我介绍,我是中冷物流的李景春。今天早上看到一个新闻,京东到家和达达合并了,这说明物流很重要,尤其在生鲜O2O这个行业,但是冷链物流更重要,这个突破是梁同学给我的题,我就谈一谈从冷链物流的角度,如何看待生鲜O2O,我们在这里希望把这个想法做分享

这是跟产品相关的一张图,更多的体现是垂直电商平台和公共电商平台,还有一些O2O的线上平台,在图的这一侧就是采购端,采购大概包含这几部分:进口采购和原产地采购。我们是做冷链物流的,从产品采购比较清晰,中间是本地库存,在前端会有几种形式。

公共的平台可能是从产地过来,垂直电商平台像京东是从本地直接送到终端,还有一些线上的O2O平台,现在很多平台像一米鲜,大家都是在建城市中站点,基本是建立在卖场和便利店的基础上,最后一块是O2O的功能集成,如果大家比较了解的话,它基本上是先给卖场,后面有一千多平米的加工场地,里面大部分产品全部是果蔬,我们认为它是做了一个O2O的功能集成,既有产品体验,也有库存,也有分点加工,这是我们从物流角度理解的大概跟产品相关的几个形式。

O2O功能集成这一块现在看也许是一个新的趋势

在这一页,我们希望能够分享的比较重要的点是在哪呢?

第一就是本地库存集成,阿里和京东一直在竞争,为什么阿里一直是难以去撼动京东垂直平台到TO C的规模,很重要的一点,我们知道天猫和淘宝平台没有本地库存的功能。如果你没有本地库存,你的到家服务是不成立的,你的两小时送达也不成立,所以这个送达必须建立在本地库存的基础上。

第二就是O2O的功能集成这一块,因为我们是做冷链物流的,我们会跟很多O2O企业做对接,我们看了很多企业,我们认为,O2O功能集成这一块现在看也许是一个新的趋势。

刚才我们介绍的第一页是跟产品相关的,这一页我们认为是跟服务相关的,冷链物流服务与生鲜品质支持生鲜到家体验。大概也包含几个部分,前面是采购端,中间是分拣加工中心,会通过B2B分到夫妻老店或者连锁餐饮,然后再到外卖TO C。

前置的服务功能集成,这个是比较重要的

这一页我们想分享的重点是什么呢,现在这种前置的加工服务越来越重要,现在外卖量上升速度非常快,有很多连锁店外卖的加工能力是不足的,尤其在北京有很多连锁餐饮店,都希望在周边有食品餐饮店,他们希望在餐饮店之间建立一个专门服务外卖的外卖连锁店,这个就是我们认为前置的服务功能集成,这个是比较重要的。

无论是生鲜电商还是O2O,还是任何的家乐福、沃尔玛的连锁分销,所有行业的冷链物流需求,未来都是线上线下融合的冷链全链条服务需求。在这里我们做一些分析,也是从物流的角度,大家能看到我们把功能环节划得比较清楚,前端是冷链快运或者叫在线物流,在城市这里会有一个比较大的共配中心,再往下就是B2B的冷链城配,然后是B2B的冷链宅配。

我们举个例子,像美菜,做的比较大,现在能看到基本上就是在城市共配中心和B2B这一块,在北京大概是两个厂,每日发车量是480多次,这个量是比较大的。但是为什么未来是一个线上线下融合的需求,我们认为TO C是一个分工的事,如果往上游去拓展,也不是没有可能,所以不管任何人从哪个段开始切,其实大家对于冷链物流的需求,都是冷链的需求。

从冷链物流的角度,如何看待生鲜电商和O2O

在这想说一下从冷链物流的角度,如何看待生鲜电商和O2O,整个2015年春节过后,大的市场环境并不太好,但是我个人认为O2O的发展方向还是很清晰,和非常具有竞争力的。我们现在的感觉是,生鲜市场上虽然有一些冷,但是现在大的BAT反而是在加速。

看了这么多案子,我们认为idea不是最重要的,未来更多是赤裸裸的效率竞争,为什么这么说呢?在2013-2014年,尤其是2014年,在生鲜品这个行业,最早以前,我们去菜市场买菜,可能是一周一次或者两次,尤其在上海甚至说在广州、深圳,但是现在急迫到要30分钟送达吗?

我在北京听了一个同行讲这个问题,他说了一个准字,准比快更重要。物流这个服务,可能更多的是适用于标准化产品,像家乐福、沃尔玛,如果你住的周边有这样的超市,你想买农夫山泉的水,基本上这两家超市是没有任何差别,无论从产品品质还是价格方面。在电商平台,我们知道京东做得最好的是物流配送系统,如果你在京东上买了一瓶农夫山泉,会跟天猫,会跟这些平台有什么区别呢?最大的区别就是京东的物流,我快。在标准化产品上,几乎找不到竞争力的产品上,对于服务的需求更迫切一些。

兼顾效率和品质

在这里我想重点分享效率和品质。效率就跟我们做冷链物流的息息相关。我们认为,整个生鲜电商和O2O是一个分销渠道的变化,一个苹果从产地到最终的C端,其实苹果的价值并没有任何改变,但是最重要的我认为这是一个效率改变。我们在北京有比较大的生鲜的供给中心,里面会有很多大的商超客户,电商的客户,O2O的客户,我们在操作分拣加工的时候,我们看到了一米鲜,易果,一个5000平米的仓里面,差不多要两百到四百人,而且每天分拣加工是两波次,这个效率从做冷链物流来看是比较低的。

在我们这个仓里面,差不多一天是可以做四到五波次。还有一个问题就是效率,冷链自建合作是由什么决定的,因为我们是做公共开放服务的,我们对于冷链、冷库投入非常巨大,我们现在看到的生鲜电商和O2O,如果说有20个城市的话,这个投入就超过了几百个亿,买冷车、做小站点,做很多设备,我们觉得,这个操作部分未来还是由效率决定。

可能要从每一单的成本去核算,我们在跟一米鲜聊的时候,他们现在仓储的客单价格做到了两块二毛七,现在我们的成本大概是不到两块,钱越来越少了,未来由谁来做呢?可能是由效率决定。

还有一个就是品质,我们认为品质也非常重要,尤其在非标产品,标准产品里谈品质是假的,没有很大的区别。但是在非标品里,这个品质相当重要。我们很多的客户都有去补贴、烧钱,但是我们看到的有些客户烧出了原产地的资源,烧出了价格。不仅是把每一个城市的单量提升起来了,而且把原产地的资源烧出来,把价格烧出来,我们认为这是非常好的。

再一个就是体验也非常重要,这个体验更多的是体验店。如果拿卖场做分析的话,有家乐福、沃尔玛、7-11、全家等等,在现在越来越清晰的线上线下融合的趋势下,这种线下的体验店,我们觉得可能会有像卖场一样,有多少平米,但是也一定会有像果多美、百果园这种主要做生疏的。我们知道做O2O的很多人在讲前置仓,可以处理加工,但是处理不了损耗。

中冷是希望能服务于从圆产地到C端冷链全链条,希望未来连接多方价值构建冷链服务生态。我们有TO C的宅配,不过我们不做终端,未来谁的宅配能力最强,这个是由平台入口决定,未来谁的订单量大,谁的能力就越强,因为现在采用的主流模式就是承包模式,冷链有一个问题,一个三轮车如果装六件商品的话,可能只有一件是冷链的,其他五件都不是冷链。如果整个流程清晰了,那下面最后一公里的宅配是水到渠成的。

我们公司还有进口冷链的品牌,主要是服务于进口商,在去年的中国冷链物流排名里面是12名,在真正的三方3PL我们排在前三,也是中国冷链增速最快的企业。现在冷链物流网络覆盖中国主要区域,服务的行业都是食品相关的服务,包括商超、O2O、跨境进口等等。生鲜服务品类也是都涉及到,从功能来讲是比较全的。


 

回顾2018年,“电商一把手”阿里巴巴和“流量生产机”腾讯在疯狂地收割线下;社区便利店、生鲜店强势扩张;智能货柜开始取代无人货架站上舞台;小程序、社交电商引发巨额资本入局;类网易严选的家居生活形爆发……随着消费升级大潮来临和人工智能技术的落地,零售行业迎来了又一转型升级的重要周期。商品的生产、流通与销售的通路中,每个环节都面临着创新改造。本次论坛将汇集零售行业创新者,共同把脉零售未来智能化、品牌化的消费新趋势。

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都冷静点,无人便利店的导向错了!

一时间,无人店一下子火了起来。有人讲无人店将成为零售的未来,有人讲无人店将取代有人店。

冷静下来,从零售的发展过程、目前的发展现状及未来的发展趋向分析,我的分析:无人店将会是零售形式的一种,只能是适合于特定场景,满足特殊需求的一种补充性的零售形式。如果讲取代有人店、成为零售的未来,言之尚早。

▌零售从来就不是成本导向

无人店的一个主要出发点:降低零售成本。尚不论到底能够降低多少零售成本。但从零售的发展过程分析,零售行业在发展进化的过程中,从来就不是一个成本导向的行业,一直是高成本的零售形式在取代低成本的零售形式。

成本高的有店铺零售,已经取代了成本低的无店铺“提篮小卖”零售;成本高的大卖场、百货店、超市、便利店从二十年前开始,已经取代了成本低的传统零售;在今天,成本更高的盒马鲜生、超级物种等新模式零售正在意欲取代大卖场、超市、便利店。

因为人类社会是在快速进化的,消费是在不断升级的,零售需要不断快速迭代去满足升级了的消费需求。

如果一个新的零售形式是以成本导向出现,那必然是错误的。新的零售形式必须是要以一种更高级的服务功能,满足升级了的消费需求。实际不光是零售,所有行业都是这样的。汽车取代了马车,高铁取代了绿皮车,绿皮车再便宜,但人们还是更喜欢高铁。

▌零售的核心是人与人不是人与货

无人店以解决人与货为出发点,怕也是错误的。零售的核心是解决人与人的问题,不是单纯的人与货的问题。在商品极大丰富,零售门店数量急剧增加的市场环境下,未来的零售将更加是人与人的关系。未来零售营销的核心是人、是社群营销。

张瑞敏指出:

1、整个家电还有没有出路?肯定是没有出路了。只能是从卖产品到获取终身用户,只能是社群经济。

2、什么是社群经济?就是企业变成以社群为中心,和用户融合到一起,用户也是企业当中的一员。

3、企业的主要收入在外部而不在内部,就是社群。主要看社群规模有多大和社群成员的终身价值有多高。

就像在顾问团专家群讨论时,有专家分析指出的:零售需要解决的是温度,需要解决零售店与顾客之间的温度问题。在商品极大丰富、零售商业密度已经过剩的市场环境下,一个毫无“温度”的铁盒子,就能把顾客集聚过去,“匪夷所思”。

目前,社交化零售已经是一个非常重要的发展趋向。用社交的方法增强顾客粘性已经成为一种重要的零售发展方向。

未来零售营销的重点是社群营销,是人与人的营销关系。

其实,目前包括便利店在内的有人店客流急剧下滑,也在证明无人店的方向错误的:目前,不仅是百货店、大卖场,便利店的客流也在下滑。零售形式都在面临变革考验。在这种环境下,如果无人店的面积、品类组合、购物体验与有人的便利店相差甚远,还想去打败有人的便利店?不可想象。

▌在目前的零售环境下,无人店只能是个补充

市场永远不会只存在一种零售形式。永远是大店、中店、小店等不同规模的店的合理组合。无人店肯定有市场空间:远离有人店、市场体量不足于支撑一个有人店的市场空间。

无人店是一个重要的零售市场补充,会是一种重要的零售补充形式。

▌场景与体验是无人店的痛点

在一个十几平方的、狭小的封闭空间里,很难想象无人店能够组合出一个什么样的生活场景出来。一百平方的便利店给人的感觉就是非常局促,十几平方的无人店,店内的感觉可以想象。

商品难以组合出一个理想的生活场景。受面积、空间影响,无人店的品类组合严重受限,几百个SKU,难以组合出一个较好的生活场景。

零售的经营是有一个重要的品类组合原则:商品组合能够基本覆盖日常消费需求,如果不能覆盖基本需求,就难以吸引消费者。所以便利店要做到几十平方,要覆盖几十个大类的商品组合,要组合3000以上的SKU。十几平方的无人店,违背这一原则,如果达不到理想的商品场景组合,难以满足需求。

总体感觉无人店的体验更是个大问题。不论是心理体验、购物体验都会存在严重问题。

▌无人店能否成功的关键是运营能力

无人店能否成功的关键在运营上。核心点包括:获客、选址、商品选择、日常补货、上货及货架维护、商品损耗管理、防损、安全管理、食品安全问题等。就像最近第一家无人店—缤果盒子,因为高温天气,暂停营业,说明运营团队还存有较大的提升空间,这么基本的问题没有基本的应对预案。

获客是无人店的第一个关键问题:店开给谁?用哪些商品与服务满足他们的需求?用哪些方式找到他们?如何链接与影响它们?绝不会是放上一个盒子就会顾客盈门。

选址是一个问题:既要考虑商圈问题,又要考虑位置,是室内,还是室外。室内必将增加成本,室外将面临更多的自然环境、社会问题的考验。

选品却是个大问题:越是小店,越难选品。选品非常考验运营团队的智慧与能力。

日常补货、上货与货架维护:由于店小,门店不可能有太大的存货,加之销售的不确定性,日常商品及时补货就非常关键。货架需要及时维护,没有及时维护,就乱作一团,顾客无法消费。这些问题都是直接影响门店的经营。考验团队的运营能力。

商品损耗控制也是一个关键问题:在无人管理的环境下,自然损耗,人为损耗都是问题。一般便利店在有人的情况下,商品损耗率在3-5%。,管理差的门店甚至超过1%,无人店能控制在多少,尚需观察。

防损与安全管理:涉及到商品安全、设备安全、用电安全、顾客安全等各个方面,都需要有严格的管理手段与措施。

食品安全问题更是个大问题:在有人店,店内员工要天天检查商品保质期,检查涨袋、破损问题,无人店如何保证。防鼠防蟑螂也是一个大问题。这都是超市、便利店非常头疼的问题,无人店如何解决?

总之,无人店是一个新生事物。需要客观冷静地分析,到底能否成功,尚需观察。


 

回顾2018年,“电商一把手”阿里巴巴和“流量生产机”腾讯在疯狂地收割线下;社区便利店、生鲜店强势扩张;智能货柜开始取代无人货架站上舞台;小程序、社交电商引发巨额资本入局;类网易严选的家居生活形爆发……随着消费升级大潮来临和人工智能技术的落地,零售行业迎来了又一转型升级的重要周期。商品的生产、流通与销售的通路中,每个环节都面临着创新改造。本次论坛将汇集零售行业创新者,共同把脉零售未来智能化、品牌化的消费新趋势。

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获险峰长青领投3000万A轮融资,车贷贷以科技风控建造竞争壁垒

“车贷贷”宣布已经于近日完成险峰长青领投,联想之星、梅花天使跟投的3000万元A轮投资,融资资金将主要用于团队运营建设和IT技术研发。

车贷贷、高嘉希,汽车金融,授信,麦子金服,车贷,高嘉希 

4月20日,汽车金融服务平台“车贷贷”宣布已经于近日完成险峰长青领投,联想之星、梅花天使跟投的3000万元A轮投资。融资资金将主要用于团队运营建设和IT技术研发。

在此之前,车贷贷近3个月内完成了3轮融资,去年12月联想之星领投,梅花天使、追梦者跟投的天使轮融资;以及今年1月麦子金服的战略投资。

车贷贷融资信息

此外,车贷贷还宣布获得了多家合作伙伴合计30亿元授信,授信方包括麦子金服、小赢理财、聚财猫、满兜理财等。

据了解,车贷贷创始人兼CEO高嘉希为连续创业者,有美团、百度工作经验,2016年3月创立车贷贷,主营移动端汽车抵押质押贷款。

高嘉希介绍,目前车贷贷员工规模400人,在全国11个城市拥有13家营业部,成立至今一年时间内累计交易量7亿元,实现营收2600万和全年盈利。2017年,车贷贷的业务目标是实现20亿元贷款余额。

“大数据征信+科技风控”建造竞争壁垒

随着汽车资产在互联网金融领域越来越受到重视,汽车金融竞争也越来越激烈。资金成本、资产质量、征信体系、风控模式、获客能力竞争的焦点。

高嘉希表示,“车贷贷风控体系的核心是足值抵押,对车的数据行为进行大量分析、精准把控,小额分散、控车更控人。”

在征信数据方面,车贷贷与多家第三方大数据平台建立了深度合作,对多维度复合渠道获取的数据,以多重规范化流程对车源信息进行反复检验确认,确保客户信息的真实、准确性。

车贷贷利用大数据征信和科技风控,将可识别的数据库和精准识别车辆的能力最大化,将风险最小化。其自行研发的硬件系统能够对车辆实现精准的实时追踪把控:如轨迹跟踪、行为分析、实时热点风控

在贷后环节,车贷贷拥有自建的贷后团队,能够实现多城联动把控,风控机制严谨而全面。车贷贷的即时逾期率为1%,实际坏账率低于0.08%,而行业平均水平为3%-5%。

车主信用资产证券化商业模式

车贷贷首创车主信用资产证券化商业模式,在前端实现优质资产的挖掘,对风控严格的把控实现行业内领先的风控水平,对后端债权的处理,对接持续稳定的优秀资金方,形成行业生态的闭环整合。

高嘉希表示,车贷贷车主信用平台。目前我国拥有1.4亿辆车为全款车,资产规模14万亿,其中10%-20%的车主有借款需求,即万亿级别的资产规模已然是一个巨大的潜力增量市场。

“我国金融对车的渗透率很低,传统车贷行业又缺乏场景,因此,我们要做的是搭建场景、创造场景,依据资产优质程度进行人群分层。”

车贷贷商业模式图


 

2018年8月24日,将在北京举办“科技落地 物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会”,就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题,携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

报名链接:https://www.iyiou.com/post/ad/id/638

物流科技落地峰会

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融资声明

注:文章中所涉投融资额度来源于企业或相关机构或公开资料,已经尽量核实,不对融资额度做品牌背书;欢迎各方监督核实,如融资额度不实,欢迎向举报。

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